Bir araba motorunu restore etmek zor bir iştir, ancak motor restorasyonu için akıllı planlama sizi maliyetli hatalardan kurtararak zamandan, emekten ve duygudan tasarruf etmenizi sağlar. Motor bloğunuzu nasıl söküp takacağınızı ve ayrıca aracınızın motorunu yeni gibi eski haline getirmek veya maksimum performans için modifiye etmek için bileşenlerin nasıl söküleceğini ve inceleneceğini öğrenin. Daha fazla ayrıntı için 1. adıma bakın.
Adım
Bölüm 1/5: Makineyi Çıkarın
Adım 1. Mümkünse çalışmaya başlamadan önce makineyi iyice temizleyin
Kir, toprak, yağ birikmesi cıvataların sökülmesi ve bileşenlerin çıkarılması işlemini daha zor ve dağınık hale getirecektir.
Adım 2. Arabayı kasnağınızın yanına yerleştirin
Düz, iyi aydınlatılmış bir yüzeyde çalışmanız gerekir, hareket ederken kasnaklarınızı yerleştirmek için yeterli alana sahip olmanız gerekir. Yeterince büyük bir garajınız varsa, daha da iyi.
Makinenin çeşitli bileşenlerini mümkün olduğunca farklı açılardan yakından çekmeniz en iyisidir. Bir dahaki sefere çalıştığınızda, bu çok faydalı olacaktır. Hatta yazdırabilir ve daha sonra başvurmak üzere işaretleyebilirsiniz
Adım 3. Başlamadan önce iş yerinizi kurun
Cıvata somunları, kelepçeler, alet yerleştirme tezgahı, sulama ve temizlik bileşenleri için kovalar için kaplar işinizi kolaylaştıracaktır.
Adım 4. Başlığı çıkarın
Daha sonra kolayca takabilmeniz için menteşe cıvatalarını işaretleyin. Yavaşça bırakın, asistanınızdan onu serbest bırakmasına yardım etmesini isteyin ve iş bitene kadar saklayın. Bazı davlumbazların aydınlatma veya farlar, dönüş sinyalleri ve sis farları için elektrik bağlantıları olduğunu unutmayın. Onlar da serbest bırakılmalıdır.
Adım 5. Harici bileşenleri makineden çıkararak başlayın
Başka bir şey yapmadan önce akü üzerindeki toprak bağlantısını kesin, güvenliğinizi sağlamak için radyatör sıvısını ve hortumları boşaltın. Lastik hortumlara göre değiştirilmesi zor olan ve söküldüğünde kırılabilecek olan metal kelepçelere zarar vermemeye dikkat edin.
- Radyatör fanını ve varsa kapağını çıkarın, radyatör üzerindeki alüminyum kanatlar kolayca zarar görebileceğinden dikkatli olun.
- Ardından alternatörü, bağlantı elemanlarını, soğutma fanlarını ve kayışları çıkarın. Hava girişini ve yakıt hortumunu çıkarın. Bazı otomobiller, motor kapalıyken bile basınçlı yakıt sistemi kullanır. Bu yüzden açmadan önce o yakıtı boşaltmaya ve basıncı boşaltmaya hazırlanın. Servo direksiyon pompasını ve AC kompresörü söktüğünüzde, hortumları çıkarmadan yapın, böylece onları tekrar bir araya getirmek için zaman kazanın.
- Hortumları ve kabloları yalıtım ve işaretlerle etiketlemenin yanı sıra çizim yapıyorsanız veya fotoğraf çekiyorsanız bu iyi bir fikirdir. Sadece hafızanıza güvenmeyin. Bazı kablolar ve hortumlar sadece tek yönde takılabilir, ancak bazıları çok net değildir. Yeniden birleştirmeyi kolaylaştırmak için diyagramlar, çizimler yapmanız gerekebilir.
Adım 6. Makinedeki tüm elektrik bağlantılarını ayırın
Bujileri yerinde tutabilirsiniz, ancak şanzımanı sökmeden önce egzozu çıkarın ve şanzımana giden tüm elektrik bağlantılarını ayırın.
Adım 7. Şanzıman kamburunu motorda tutan cıvatayı çıkarın
Arabayı krikoyla kaldırın ve krikonun üzerine yerleştirin, ardından diğer kriko altta olacak şekilde şanzımanı tutun. Cıvataları çıkarmadan önce şanzımanın altında bir kriko veya başka bir destek kullanmak çok önemlidir. Cıvataları çıkardıktan sonra, şanzımanı artık tutmayabilir ve tutmazsanız düşebilir. Daha sofistike traverslere sahip otomobiller için bu bir sorun değil.
Genel olarak, motor söküldüğünde şanzıman düzgün bir şekilde desteklenebildiği sürece şanzımanın araçtan çıkarılmasına gerek yoktur
Adım 8. Makineyi kaldırmak için kasnağı kullanın
Silindir kapağındaki kaldırma noktasındaki motora veya motorun üst kısmına yakın en büyük cıvataya kasnağı bağlayın ve ön tarafı kaldırmaya başlamak için yüksekliği ayarlayın.
Dikkat olmak. Araba gövdesine çarpmadan motoru arabadan kaldırın ve kaydırın ve sökme ve incelemeye başlamak için düz bir yüzeye indirin
Bölüm 2/5: Motor Bloğunun İncelenmesi ve Sökülmesi
Adım 1. Arabanızın kullanım kılavuzunu alın
Her tür makineyi geri yüklemek için gereken tüm özellikleri hiçbir açıklama size veremez, bu nedenle her zaman üreticinin kılavuzuna bağlı kalmanız önemlidir.
Arabanız oldukça eski olsa bile, kılavuzlar genellikle eBay'de oldukça düşük bir fiyata bulunur ve genellikle ücretsiz olarak ödünç alabileceğiniz halk kütüphanelerinde bulunur. Bu işe yatırım yapmak istiyorsanız, makinenizin doğru özelliklerini ve esaslarını öğrenebilmeniz için bu kılavuza sahip olmanız çok önemlidir
Adım 2. Makineyi görsel olarak inceleyin
Bujilerde, benzin pompası bağlantılarında, bileşenler arasındaki bağlantılarda görünen sıvıyı kontrol edin. Titreşim dengeleme kasnağını, değiştirme zamanının geldiğini gösteren çatlama belirtileri açısından kontrol edin. Motor bloğunda aşırı ısınma, çatlak olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca önceki çalışmalardan arta kalan conta contalarını da kontrol edin.
Ayrıca kimlik ve makine numarasını kontrol edin, söktüğünüz makinenin size ait olduğundan emin olun. Motor değişimi nadir değildir ve her motorun farklı özellikleri vardır
Adım 3. Makinedeki harici bileşenleri kontrol edin
Üzerine basarak gevşek dağıtıcı belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Kasnağı çevirerek ve herhangi bir garip ses olup olmadığını dinleyerek alternatör kayışında aşınma olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca debriyajda aşınma olup olmadığını kontrol edin.
Adım 4. Motor bölmesini çıkarmanızı kolaylaştırmak için daha önce açılmadıysa egzoz kanalını açın
Egzozdaki cıvatalar çok paslı olabilir. Çıkarırken dikkatli olun, zarar vermeyin. Yağlama sıvısı püskürtmek yardımcı olacaktır. Ve sökülmesi çok zor olan cıvataların sökülmesi için ısıtma gerekebilir.
Adım 5. Makinenin tüm parçalarını sökmeye başlayın
Yağ karterini ve valf kapağını, ardından silindir kapağını açarak başlayın. Silindir kapağını çıkarırken kaldırma kılavuz çubuğu kısmını koruduğunuzdan emin olun. Eğilirlerse veya hasar görürlerse değiştirilmeleri gerekir.
Adım 6. Silindir çapını kontrol edin
Belki ölçmek için bir mikrometreye ihtiyacınız vardır. Çok aşınmış silindirler, restorasyonu en üst düzeye çıkarmanızı engelleyebilir. Motorunuzun daha önce restore edilmediğini biliyorsanız, silindirin üst kenarına bakarak silindir duvarı aşınmasını tahmin edebilirsiniz. Bu, pistonun en yüksek noktasına ulaştığı, girintinin hemen altındaki girintidir. Girinti derin hissediyorsa, aşınma oldukça yüksektir, ancak bir girinti hissetmiyorsanız, silindir hala iyidir. Genel olarak, aşınma 20/1000 inç'in altındaysa, orijinal piston hala kullanılabilir, ancak bundan daha fazlaysa, silindiri büyütmeniz ve büyük boyutlu bir piston kullanmanız gerekir.
Adım 7. Bir eğe kullanarak silindirin üstündeki girintiyi çıkarın
Girinti, pistonun o yere ulaşmaması nedeniyle silindirin aşınmadığı noktadır. Pistonun hasar görmesini önlemek ve yeni bir piston segmanı ile yeniden monte edilmesini kolaylaştırmak için pistonu çıkarmadan önce girintinin çıkarılması gerekir.
Adım 8. Pistonu ve gidonu çıkarın
Piston kafasını çıkardıktan sonra, gidonun ucunun çıkarma sırasında motor bloğundaki silindir duvarına çarpmaması veya çizmemesi için piston kolu koruyucusunu gidonun ucuna yerleştirin. Bunun için kesilmiş bir lastik hortumu pistonun ucundan geçirerek kullanabilirsiniz. Çıkarıldıktan sonra, gidon kafalarını ilgili çiftlerine göre değiştirin, her bir piston gidonunun hangi silindirden geldiğini açıkça belirtmek için bir işaret verin. Mevcut dengeyi korumak önemlidir.
Adım 9. Krank milini çıkarın ve açın
Çıkardıktan sonra güvenli bir yere koyun, daha yakından incelemek için krank mili tutucusuna yerleştirirseniz daha da iyi olur. Rulmanları orijinal sıralarında tutun, aşırı aşınma ve kiri kontrol edin. Krank mili çıkarılmış ve doğru şekilde yerleştirilmiş durumdayken, motora yeniden monte edin ve spesifikasyona göre sıkın.
Mevcut eksantrik milini, balans milini, ara halkaları sökün, düzgün olduklarından emin olun çünkü onları doğru sıraya koymanız gerekecek. Valf yataklarını açın, konumlarına dikkat edin
Adım 10. Krank milini görsel olarak kontrol edin
Çatlaklar veya aşırı ısınma belirtileri arayın. Boyutları ölçün. Ukudan, aks, dış daire, konik ve bitmeyi içerebilir. Bu boyutu kılavuzdaki özelliklerle karşılaştırın.
- Krank mili spesifikasyon dışıysa, tanımlanması için işaretleyin ve yeniden yüzeylendirmesi ve bir "daire" şeklinde yeniden şekillendirmesi için bir torna tamirhanesine gönderin. Mil döndürülürse, tüm parçaların yeni dingilin boyutuna göre hazırlanması gerektiğine dikkat edin.
- Torna şaftı yeniden şekillendirdikten sonra, kalan yağ akışını temizlemek için uzun bir fırça kullanabilirsiniz. Ardından, milden yatağa olan mesafeyi spesifikasyonlara göre elde etmek için yatağı kaydırabilmeniz için krank milini tekrar ölçün.
Adım 11. Sökmeyi tamamlayın
Çekirdek kapağı, braketleri, kılavuz pimleri ve motor bloğunun dışına hala takılı olan her şeyi çıkarın. Motor bloğunda çatlak olup olmadığını gözle kontrol edin.
Dilerseniz motor bloğunda magnaflux kullanarak kaçak arama yapabilirsiniz. Magnaflux sadece dökme demirdeki sızıntıları aramak için kullanılır. Alüminyum motor bloğunda çatlak aramak için renkli penetrant kullanın. Genellikle tamir atölyesi bu kontrolü yapar ve ayrıca motor bloğu ve silindir kapağındaki basıncı da kontrol edebilir. Temizlemek için motor bloğunu ve silindir kapağını "kaynatmalarını" isteyebilirsiniz
Adım 12. Spesifikasyonlara göre ölçün
Bunu bir atölyede yapmak en iyisidir, ancak aletleriniz varsa, yüzeyin seviyesini kontrol etmek için düz bir kenar ve bir dizi yarık mastarı kullanabilirsiniz. çapraz ve yatay olarak ölçün, Yüzey düzlük spesifikasyonunu aşarsa, tekrar düzleştirilmesi gerekir. Çıkarırken dikkatli olun, çok fazla değil çünkü piston kafasının supaba çarpma riski vardır.
Bir kadranlı delik ölçer kullanarak, her silindirin dairelerinin düzgünlük seviyesini kontrol edin. Silindirde herhangi bir renk değişikliği olup olmadığını kontrol edin. Silindirin iç yüzeyindeki kırışıklıkları kontrol etmek için sert bir taş biley kullanın
Bölüm 3/5: Silindir Kafasının Sökülmesi ve İncelenmesi
Adım 1. Yayı sıkmak için bir valf yayı presi kullanın
Yay basılıyken valf kolunu serbest bırakın ve yay üzerindeki basıncı yavaşça bırakın. Presi çıkardıktan sonra yayları ve ara parçaları çıkarın. Düzgün bir şekilde saklayın.
Adım 2. Valfi başlıktan çıkarın
Kılavuzu çizebileceği için zorlamayın. Mümkünse her valften kalan karbon ve kalıntıları temizlemeniz, bir tamirhanede valf kızağı yapmanız veya çatlak aramak için magnaflux veya renkli penetrant kullanmanız gerekecektir.
Adım 3. Her valf kafasının düzlüğünü kontrol edin
Düzensiz valfleri işaretleyin ve muayeneden sonra atölyede düzeltin. Döner göstergeyi kullanarak kılavuzlarda aşınma olup olmadığını ve valf yuvasında aşınma olup olmadığını kontrol edin. Şunları kontrol etmek de önemlidir: Her valf kafasının düz olup olmadığını kontrol edin. İncelemeden sonra makine atölyesinde düzeltilebilmesi için spesifikasyon dışı olan düzlükleri not edin. Bir komparatör kullanarak kılavuzlarda aşırı aşınma olup olmadığını kontrol edin ve valf yuvalarında çökme olup olmadığını kontrol edin. Şunları kontrol etmek de önemlidir:
- Aşınmış valf valfi.. Bir mikrometre kullanın ve spesifikasyonların ötesinde aşınmış valf valflerini değiştirin.
- Aşınmış kaleci oluğu. Aşınmış kaleciyi değiştirin.
- Geniş oyun mesafesi. Egzoz valfine kıyasla emme valfindeki boşluk dar olmalıdır. Büyük bir açıklığa sahip valfi değiştirin.
- Uzunluk, yay gücü ve düzgünlük. Spesifikasyonların ötesinde aşınmış bir yayı değiştirin.
Adım 4. Aşınmış valf kılavuzlarını onarın
Valf yuvasını değiştirin ve değiştirilmeyecek valf yüzeyini yeniden düzleştirin. Valfi motor yağıyla yağlayın. valf contasını takın.
3 çeşit valf contası, bant, şemsiye veya PC vardır. Kurulum sırasına dikkat edin. Valf kafasını takın. Sıvı veya vakum kullanarak sızıntı olup olmadığını kontrol edin veya bunu bir torna atölyesinde yapın
Bölüm 4/5: Motor Bloğunun Değiştirilmesi
Adım 1. Motor bloğu çıkarılmışsa, boyutu tekrar kontrol edin
Torna tezgahları hata yapabilir, ancak bunları kontrol etmek sizin işiniz. Motor bloğundaki yağ hatlarının ve yağlama açıklıklarının temiz olduğunu ve hurda metal içermediğini kontrol edin.
Motor bloğunu sıcak sabunlu suyla temizleyin, ardından nemi çıkarmak için tamamen kurulayın. Cıvataları takmadan önce kiri temizlemek için tüm cıvata deliklerini bir kompresörle üfleyin
Adım 2. Tüm bileşenleri yağlayın
Sertleştirme contasını kullanarak yağ hattı kapağını ve göbek kapağını takın. Eriyecek ve yağlama sisteminde kauçuk tortulara neden olacağından bu alanlarda silikon conta kullanmayın.
Ana yatakları yağlamaya hazırlanın, yıkayın ve kurutun. Üreticinin tavsiye ettiği gresi kullanarak yatağın içini ve keçenin dudağını yağlayın. Ardından, doğru şekilde yerleştirildiklerinden emin olarak ana yatağı ve ana arka contayı takın
Adım 3. Krank milini ve ana kapağı takın
Krank milini yüksek basınçlı gresle yağlayın, ardından takın. Kam başlığı konumuna ve yönüne duyarlı olduğundan, kapağı yerleştirin ve önce içeriden sonra dışarıdan sıkın.
Dönmeyi görmek için mili çevirin Mil düzgün dönüyorsa son dönüşü kontrol edin
Adım 4. Zamanlama zincirini veya triger kayışını spesifikasyonlara göre takın
Kurulum sırasında zamanlama işaretlerini doğru ayarladığınızdan ve kam açısını ayarladığınızdan emin olun.
Kam açısını ve zamanlamasını ayarlamak için, zamanlama işaretini üst ölü merkeze hizalayın ve açıyı, krank mili/zamanlama zehiri ve motorun emme, sıkıştırma, güç ve egzoz strok bölümleri için doğru zamanlama sırası ile doğru şekilde ayarlayın
Adım 5. Yeni pistonlar, halkalar, contalar ve contalar takın
Üreticinin talimatlarına göre piston segmanlarını ve boşluğu kontrol edin. Belki daha büyük/büyük boy bir yüzük kullanmanız gerekebilir. Eğer segman çapı çok küçükse piston geniş bir oynama mesafesine sahip olacaktır, ancak çok büyükse mesafe çok dar olacaktır ve motor sıcakken katlanabilmekte ve hatta kırılabilmektedir.
Takarken, halkayı pistonun üst kısmına yerleştirmelisiniz. Her halkadaki dar yarık, sızıntı olasılığını azaltmak için pistonun etrafında bir sonraki halkaya karşı 180 derece döndürülür. Yağ serpme halkasının doğru takıldığından emin olun
Adım 6. Pistonu ve gidonu takın
Bir gidon koruyucusu kullanın ve gidon bölümünü yağlayın, önce yavaşça yerleştirin ve ardından her şeyin doğru şekilde oturduğundan emin olmak için 3 aşamada kademeli olarak sıkın.
Düzgün dönüşü sağlamak için pistonları takıp sıktıktan ve gidon kapaklarını gerektiği kadar sıktıktan sonra krank milini tekrar döndürmeye devam edin. Dönmek zorsa, silindirdeki son pistonun veya piston gidon girişinin çarpıştığını fark edeceksiniz - yarımlar birbiriyle aynı hizada yerleştirilmelidir. Tüm yataklar takıldıktan sonra mili çevirerek test edin
Adım 7. Silindir kapağı contasını takın
Contalar yalnızca tek yönde takılabilir, bu nedenle doğru takıldıklarından emin olun. Silindir kapağını motor bloğu cıvatasına takmayı unutmayın, aksi takdirde OHC kayışı dönmez ve yırtılmaz. Sadece üretici tavsiye ederse "çimento contaları" kullanın.
Adım 8. Yeni valf kafasını takın
Cıvata dişlerini üreticinin tavsiye ettiği yağ veya sızdırmazlık maddesi ile yağlayın, ardından bunları üreticinin tavsiye ettiği modele göre 3 aşamada kademeli olarak sıkın. Cıvataların boyutuna ve konumuna dikkat edin.
Adım 9. Yeni valf kontrol cihazını kurun
Bu parçayı takarken mutlaka yağlayın ve gerektiği gibi ayarlayın. Minimum yukarı ve aşağı hareket kullanın ve 3/4 tur sıkın.
Bölüm 5/5: Makineyi Yeniden Birleştirme
Adım 1. Restorasyonda gerekli tüm çalışmaları tamamlayın
Tam bir revizyon yapıyorsanız, şansınız varken başka bir şey yapmanız gerekebilir. Belki de yeni motorunuzu 200.000 mil yol kat etmiş bir şanzımanla birleştirmek istemezsiniz. Belki yapmanız gerekir:
- Şanzıman kurulumu
- Klimanın değiştirilmesi
- Radyatörü değiştirin.
- Marş motorunu değiştirin
Adım 2. Makineyi kurun
Montajdan önce yağ filtresini motor yağı ve üretici tarafından tavsiye edilen yağ ile doldurun. Pli pompayı elle çevirerek yağın akmasını sağlayınız. Radyatörü 50:50 oranında antifriz soğutma suyu ve damıtılmış su karışımıyla doldurun. Ayrıca şunları da yüklemeniz gerekebilir:
- Üreticinin talimatlarına göre yeni buji
- Distribütör kapağı, rotor ve buji kablosu
- Yeni hava filtresi, PCV valfi
Adım 3. Makineyi kasnak ile indirin
Kurulum sırasında makineyi düz tutmak önemlidir. Dikkatli olun ve yardım isteyin. motor montaj braketine sabitleyin ve yeni takılan bileşenlerle uyumlu olduklarından emin olarak tüm boruları, hortumları ve kabloları yeniden takın. Radyatörü ve kaputu değiştirin, egzozda eriyebilecek hiçbir nesne olmadığından emin olun.
Adım 4. İlk başlatma işlemini dikkatli bir şekilde başlatın
Motoru çalıştırmadan önce el frenini çekin ve tekerlekleri bloke edin. Motoru çalıştırmayı deneyin. Motor çalışmazsa, yakıt hattını kontrol edin.
Daima motor yağı basıncını ve sıcaklık talimatlarını kontrol edin. Tam yağ basıncı görürseniz, motoru derhal durdurun, sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Olağandışı bir şey fark ederseniz, motoru hemen kapatın
Adım 5. Bir süre açık bırakın
Motor sabit bir şekilde çalıştıktan sonra, yağı krank miline dağıtmak için hızı 2000 RPM'ye yükseltin. Aracı en az 20 dakika 1800-2000 RPM arasında değişen bir hızda çalıştırın.
Su akışını çok ısınmadan kontrol etmek için radyatör kapağını açın. Pil şarjının normal şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin
Adım 6. 100 mil sonra yağı ve filtreyi değiştirin
Motoru erkenden iyi durumda tutmak önemlidir ve yağı ilk önce her 100 veya 200 km'de bir, ardından ilk 3 ay her 1000 km'de bir değiştirmeniz normaldir.
Uyarı
- Eksiksiz aletler ve yeterli bilgi olmadan makineyi geri yüklemeye çalışmayın. Her otomobil üreticisi motoru farklı ürettiği için burada herhangi bir teknik özellik numarası yoktur. Aracınızı eski haline getirmek istiyorsanız, motor kılavuzuna sahip olmanız çok önemlidir.
- Gerçek profesyoneller, mikrometreler ve kadranlı delik aletleri kullanır ve oynama mesafelerini hassasiyetle hesaplar. Bu öğeyi atlamayın.
- Ucuz rulmanlar kullanmayın. Her motor, yataklar ve pistonlar için renk kodludur ve her yatak ve piston farklı boyuttadır. Daha fazla ayrıntı için kullanım kılavuzunu okuyun.
- Yeni bir yatak satın alıyorsanız, krank miline zarar verebileceğinden orijinal boyutunu kullanmayın. Akslardan biri bozuksa, mili döndürmek ve uçtan uca 0,25 mm'lik bir yatak kullanmak daha iyidir.
