Pilotun bilinci kapalıysa ne yapacağınızı hiç merak ettiniz mi? Uçağı başka kimse uçuramıyorsa, güvenliğiniz bazı önemli kararlar alma yeteneğinize bağlı olabilir. İnişiniz muhtemelen telsizden biri tarafından yönetilecek, ancak bu makaledeki genel bakış birkaç şeyi tahmin etmenize yardımcı olacak. Bu senaryolar filmlerde ve televizyon programlarında sıkça yaşansa da, "gerçek dünyada" büyük bir uçağa inmesi gereken eğitimsiz bir insan asla yoktur. Ancak, bir ATC (Hava Trafik Kontrolörü) görevlisinden alacağınız biraz temel beceri ve rehberlikle bunu yapabilirsiniz.
Adım
Bölüm 1 / 2: Önlemler
Adım 1. Oturun
Kaptan genellikle sol koltukta, yani aletin ortasında (özellikle tek motorlu uçaklarda) oturur. Varsa emniyet kemerlerini ve omuz desteklerini bağlayın. Ancak hemen hemen tüm uçakların çift kontrolü vardır ve her iki taraftan da başarılı bir şekilde inebilirsiniz. Bu sefer kontrollere dokunmayın!
Muhtemelen, otomatik pilot modu açılıyor. Şimdilik açık bırak.
Bilinçsiz pilotun kontrol koluna yaslanmadığından emin olun (bu, uçağın bir arabadaki direksiyon simidi gibi hareket eden kısmıdır). Bazı uçakların yan çubukları olabilir - bu, kaptan koltuğunun solundaki bir joystick'tir
Adım 2. Nefes alın
Duyusal aşırı yüklenme ve durumun ciddiyeti konusunda endişeli olabilirsiniz. Nefes almayı hatırlamak odaklanmanıza yardımcı olacaktır. Vücudunuza kontrolün sizde olduğunu hatırlatmak için derin, yavaş nefesler alın.
Adım 3. Düzlemi düzleştirin
Uçak yükselirken, alçalırken veya dönerken, dış ufuk çizgisini kılavuz olarak kullanarak düz olana kadar konumunu değiştirin. Son olarak, oynama süreniz işe yarayacak!
- Tutum göstergesi bölümünü arayın. Bu bölüm bazen bir dizi minyatür "kanat" ve ufkun bir görüntüsünü içeren yapay ufuk olarak adlandırılır. Üst kısım mavidir (gökyüzünü temsil etmek için) ve alt kısım kahverengidir. Bazı karmaşık uçaklarda bu gösterge, pilotun önündeki bir bilgisayar ekranında görüntülenir. Daha eski uçaklarda bu bölüm, en üst sıradaki aletlerin ortasındadır. Modern uçaklarda, koltuğunuzun hemen önünde bir Birincil Uçuş Ekranı (PFD) bileşeni bulunur. Düğüm cinsinden ölçülen Belirtilen Hava Hızı (IAS), Yer Hızı (GS), ayrıca düğüm cinsinden, rakım (feet/metre cinsinden) ve yön gibi hayati bilgileri görüntüler. PFD ayrıca, genellikle bir AP veya CMD kodu aracılığıyla otomatik pilot modunun açık olup olmadığını da gösterecektir.
- Minyatür kanat yapay ufuk ile aynı hizada olacak şekilde eğimi (yükselme veya alçalma derecesi) ve yatış (uçağın eğim derecesi) gerektiği gibi ayarlayın. Hizalandıklarında kontrollere hiç dokunmayın; sonraki adıma geçin. Ancak, uçağı hizalamanız gerekiyorsa, uçağın burnunu yükseltmek için kolu (veya çubuğu) kendinize doğru çekerek veya burnu indirmek için ileriye doğru iterek uçuş konumunu ayarlayın. Kolu istediğiniz yöne çevirerek bankayı ayarlayabilirsiniz. Ayrıca uçağın irtifa kaybetmemesi için aynı anda arka tarafa da biraz baskı uygulamanız gerekiyor.
Adım 4. Otomatik pilot işlevini açın
Uçağın uçuş yolunu düzeltmeye çalışıyorsanız bu mod devre dışı olabilir. "AUTOPILOT" veya "AUTO UÇUŞ", "AFS" veya "AP" veya benzer bir şey etiketli düğmelere basarak açın. Yolcu uçakları tipik olarak bu düğmeleri ışık koruma panelinin ortasına, her iki pilotun da onlara ulaşmasına izin verecek bir konuma yerleştirir. Hover aşamasındaki çoğu uçuşta, otomatik pilot modu genellikle açıktır.
Ancak bu, Spark'ın istemediğiniz şeyleri yapmasına neden olursa, boyunduruk/düğme panelindeki tüm düğmelere (otopilot devre dışı bırakma düğmesi de dahil olabilir) basarak otomatik pilot modunu tekrar kapatın. Bir uçağı istikrarlı bir şekilde uçurmanın en iyi yolu genellikle kontrol paneline dokunmamaktır; uçak dengeli olacak şekilde tasarlandı ve yalnızca pilot eğitimi almayan çoğu kişi uçak üzerinde aşırı kontrol uygulamaya çalıştı
Bölüm 2/2: İniş Prosedürü
Adım 1. Telsizi kullanmak için yardım isteyin
Genellikle pilot koltuğunun solunda, yan camın hemen altında bulunan el mikrofonunu arayın ve onu bir CB telsizi gibi kullanın. Bu mikrofonu arayın veya pilotun kulaklığını alın, düğmeye basın ve basılı tutun ve "Mayday" kelimesini üç kez tekrarlayın ve acil durumu kısaca açıklayın (örn. pilotun bilinci yerinde değil, vb.). Yanıtı duyabilmeniz için düğmeyi bırakmayı unutmayın. Bir ATC memuru, güvenli bir şekilde inmek için uçağı uçurmanıza yardımcı olacaktır. Talimatlarını dinleyin ve mümkün olduğunca yardımcı olabilmesi için sorularına elinizden geldiğince cevap verin.
- Alternatif olarak pilotun kulaklığını alıp boyunduruğun üzerinde bulunan bas konuş (PTT) düğmesine basabilirsiniz. Ancak otopilot düğmesi de burada ve yanlışlıkla basarsanız işlevi bozabilirsiniz. El telsizine öncelik verin.
-
Mevcut frekansınızla ilgili yardım istemeyi deneyin. Bu frekans, pilotun birkaç dakika önce biriyle iletişim kurmak için kullandığı frekanstır. Görüşmenizin başında "Mayıs-Mayıs-Mayıs" kelimelerini kullanın. Birkaç denemeden sonra bu deneme başarısız olursa ve radyo frekansını nasıl değiştireceğinizi kesin olarak biliyorsanız, 121, 50 MHz frekansından yardım isteyin.
Panelde kırmızı ışık görürseniz ATC görevlisine haber verin. Bu ışığın altında örneğin Jeneratör, Alçak Gerilim gibi bir açıklama olacaktır. Bu durum acil müdahale gerektirir
- Telsiz yığınında bir Transponder bulabilirseniz (genellikle yığının alt kısmında 0-7 arası sayılara sahip dört penceresi vardır), numarayı 7700 olarak ayarlayın. Bu, ATC görevlisini hemen uyaracak bir acil durum kodudur. acil bir durumdasın. tehlike.
Adım 2. Personelle konuşurken uçuş kodunu/çağrı işaretini kullanın
Bu kod panelde bulunur (ne yazık ki konumu standart değildir, ancak her zaman panelde olacaktır). Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı uçaklar için çağrı işaretleri "N" harfiyle başlar (örn. "N12345"). "N", radyo konuşmasında başka bir harf olarak yanlış anlaşılabilir, bu nedenle "Kasım" deyin. Uçak kodu, tanımlama sürecine yardımcı olacaktır, bu nedenle ATC görevlisi, uçağı indirmenize daha iyi yardımcı olabilmesi için uçak hakkında önemli bilgilere sahiptir.
Ticari bir uçağa (bir havayolu şirketi tarafından işletilen uçağa, ör. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, vb.) binerseniz, bu uçağa "N" numarasıyla çağrılmayacaktır. Ancak kendi çağrı işareti veya uçuş numarası vardır. Bazen pilot hatırlatıcı olarak panele bir not yapıştırır. Bu uçuş numarasını uçuş görevlisine sorun. Radyoyu kullanırken önce havayolunun adını söyleyin, ardından uçuş numarasını söyleyin. Bu numara 123 ise ve Garuda Endonezya'ya uçuyorsanız, çağrı işaretiniz "GA 1-2-3" olur. Rakamları normal okumayın, bu yüzden "Golf Alpha yüz yirmi üç" dememelisiniz
Adım 3. Güvenli bir hızı koruyun
Hava hızı göstergesini arayın (genellikle ASI, Airspeed veya Knot olarak etiketlenir). Bu talimatlar genellikle gösterge panelinin sol üst tarafında bulunur. Hızına dikkat et. Hız, MPH veya bilinen birimlerle ölçülür (değerler hemen hemen aynıdır). 70 knot'un altında 2 kişilik küçük bir uçakla uçmayın. Büyük (jumbo) uçakları 180 deniz milinin altında uçurmayın. En önemlisi, telsizden yardım için birini arayana kadar hız elini normal uçuş için "yeşil" bölgede tutun.
Uçak hızlanırsa ve gaza dokunmadıysanız düşebilirsiniz, bu nedenle kumanda kolunu yavaşça çekin. Hız düştüğünde, hızını artırmak için uçağın burnunu aşağı doğru çevirin. Özellikle yere yakınken uçağın çok yavaş uçmasına izin vermeyin. Bu, uçağın durmasına neden olabilir (çünkü kanatlar artık gövdeyi kaldıramaz)
Adım 4. İniş sürecine başlayın
Konuştuğunuz ATC görevlisi, iniş prosedürleri hakkında talimatlar verecek ve uçağı güvenli bir yere yönlendirecektir. Uçağı havaalanında piste götürmeye çalışabilir, ancak belirli koşullar altında bir tarlaya veya yola inmeniz gerekebilir. Bu olursa ve havaalanına ulaşamazsanız, elektrik hatları, çok sayıda ağaç veya diğer engellerin olduğu yerlerden kaçının.
- Uçağın irtifasını düşürmeye başlamak için, motorun değişme sesini duyana kadar kolu çekin (kuvveti azaltmak için), sonra durun. Gaz kolu neredeyse her zaman Kaptan ve Birinci Subay/pilot ve yardımcı pilot koltukları arasında bulunur. Aksi takdirde, kol tavanın ortasında, ön cama yakın olabilir. Konumu hakkında kesin kurallar yoktur, ancak genellikle bu kol gazdan 0,6 cm'den daha uzak değildir. Yeşil alanda hızınızı koruyun. Kolu itmenize gerek kalmadan uçağın burnu kendiliğinden inmeye başlayacaktır.
- Uçağı dengelemek için kolu çekmeye veya itmeye devam ederseniz, basıncı azaltmak için ara sıra trimi kullanmanız gerekecektir. Aksi takdirde yorulabilir ve dikkatiniz dağılabilir. Bir trim tekerleği, yaklaşık 15-20 cm çapında ve iniş takımının dişlisi ile aynı yönde dönen bir tekerlektir. Konum genellikle her iki diz yakınındadır. Bu tekerleklerin kenarlarında küçük tümsekler vardır ve siyahtır. Kola bastığınızda, bu tekerleği yavaşça çevirin. Kola daha sıkı bastıkça, basınç seviyesini korumanız gerekmeyene kadar çevirin. Not: Küçük uçaklar için bu tekerlekler bazen tavan döşemesinde krank şeklinde bulunabilir. Ek olarak, bazı büyük uçaklarda direksiyon simidi üzerinde bir düğme şeklinde olabilir. Konum genellikle uçağın tavanına yakın soldadır. Uçak direksiyon kolunu kendinize doğru ittiğinde aşağı doğru bastırın. Kol uzaklaştığında yukarı doğru bastırın.
Adım 5. İnmeye hazırlanın
Kaldırma gücünü kaybetmeden uçağı yavaşlatmak için çeşitli sürükleme dişlileri (gazın yanında çıtalar ve kanatlar) kullanacaksınız. Mümkünse iniş takımlarını indirin. Bu diş hareket edemiyorsa inmiş demektir ve herhangi bir şey yapmanıza gerek yoktur. Dişli tutacağı (uç lastik şeklindedir) genellikle orta konsolun hemen sağında, yardımcı pilotun dizinin üzerindedir. Ancak suya inmeniz gerektiğinde bu dişliyi en üstte tutun.
- Çoğu büyük ticari uçakta bir GPWS sistemi veya (Airbus'ta EGPWS) vardır. Sistem size belirli bir yükseklik söyleyecektir (genellikle 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistem ayrıca "Yaklaşan Minimumlar" ve "Minimumlar" bilgisini de verecektir. "Yaklaşan Minimumlar", seçtiğiniz inişe bağlı olarak, "Minimumlar"a yakın 100 fit yükseklikte olduğunuz anlamına gelir. "Minimumlar" bilgisini duyduğunuzda, pist ve/veya yaklaşma ışıklarının görünür olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Değilse, TO/GA modunu çalıştırmalı ve bir pas geçme uygulamalısınız. (TO/GA düğmesini bulamıyorsanız, sadece gaza sonuna kadar basın.)
- Mümkünse otomatik freni ve rüzgarlığı etkinleştirdiğinizden emin olun. Her düzlemde farklı konumlandırılabilen otomatik fren topuzunu arayın. Spoiler, alevler sırasında uçağın havaya uçma şansını azaltırken uçağı sabit bir şekilde indirmenize izin verir.
- Çapraz rüzgarlara dikkat edin. Bir yan rüzgar varsa, onunla yengeç pozisyonunda savaşmalısınız. Bu pozisyonda uçağın burnu rüzgar yönüne doğru yönlendirilir. Genel olarak, iniş için mükemmel açıyı elde edene kadar yengecin konumunu denemelisiniz. Gerekirse dümen pedalını kullanın.
- İnmeden önce burnunuzu yukarı kaldırın ve önce uçağın ana tekerleklerine inin. Bu alevlenme durumu, küçük uçaklar için genellikle 6-7 derecedir. Bazı daha büyük uçaklarda, işaret fişekleri 15 derecelik bir eğim gösterebilir.
- Küçük havacılık uçaklarında 5-10 fit yükseklikte işaret fişekleri. Dar gövdeli uçaklarda, 10-15 fit yükseklikte işaret fişekleri. Bu arada, 777 veya A380 gibi geniş gövdeli uçaklar için parlama işlemine en az 20 fit yükseklikte başlamalısınız. Çok yüksekse, uçak pistte yüzer. Sonuç olarak, uçak daha uzun bir piste ihtiyaç duyuyor ve bazen yüzerken yavaşladığı için sert iniş yapmasına neden oluyor. Parlamadan hemen önce gazı yavaşlatmalısınız (boşta bırakmalısınız).
- Büyük bir ticari uçakla uçarken, uçakta varsa geri vites kolunu etkinleştirin. Boeing uçaklarında gaz kadranının arkasında direkler vardır. Tüm bu direkleri tamamen geri çekin ve gaz, uçağın durmasına yardımcı olmak için ileriyi gösterecektir. Her şey başarısız olursa, gazı olabildiğince hızlı ve olabildiğince geriye çekin.
- Boşta etiketli işarete ulaşana kadar gazı tamamen geri çekerek gücü rölanti seviyesine düşürün. Kol genellikle siyahtır ve pilot ile yardımcı pilot arasında bulunur.
- Üzerindeki dümen pedalına basarak yavaşça fren yapın. Uçağı kaymadan durdurmak için yeterli gücü kullanın. Bu pedalın kendisi uçağı yerde yönlendirmek için kullanılır, bu nedenle uçak pistten çıkmadıkça kullanmayın.
Adım 6. Kendinizi kurtarın
Bilinçsiz pilota yardım ettikten sonra artık bayılabilirsin. Lütfen, bunu yapmaya hakkınız var. Hala başka bir uçağı izlemek için dik durabiliyorsanız, hatta yukarı tırmanabiliyorsanız, muhtemelen "doğru zihniyete" sahipsiniz ve sertifikalı bir eğitmenden uçuş dersleri almayı düşünmelisiniz. Ancak, bunu da yapamazsınız. Bu deneyim hakkında bir kitap yazabilirsin.
İpuçları
- Tüm denetleyicileri yavaşça ayarlayın ve değişiklikleri bekleyin. Ani veya hızlı değişiklikler, uçağın kontrolden çıkmasına neden olabilir.
- Bir boyunduruğun kullanımı ve sıkıştırılması hakkında kolay genel kurallar yoktur. Önemli olan dikkatli olmanız. Ancak bu, gerektiğinde akıllıca hareket ettirmeniz gerektiği anlamına gelir. Genel olarak, bir sorun varsa savaş pilotunun savaş uçağını idare etmesine izin verdiğinizden emin olun.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator veya standart Google Earth uçuş simülatörü gibi yazılımlar satın almayı düşünün.
- ABD'de yaşıyorsanız, pilotunuz baygın olduğunda ne yapacağınızla ilgili bilgi için Hava Güvenliği Vakfı'nın Pinch Vurucu alanını ziyaret edin. Bu bilgiler, havacılık güvenliği alanındaki profesyoneller tarafından geliştirilmiştir.
- X-Plane veya Microsoft Flight Simulator'a sahip pilotları arayın. Uçacağınız uçağa benzeyecek ve düz ve seviye modunda olacak şekilde düzenlemesini isteyin. Ardından oturun ve uçağı indirmeye çalışın.
- Kabin ekibinden yardım isteyin. Daha tecrübeli biri varsa pilot o olsun. Pilotun gerçek durumunu kontrol edin. Mümkünse ilk yardım sağlayın. Sakin kaldığınızdan emin olun.
- Uçağın uçuş yönünü asla aniden değiştirmeye çalışmayın, bu daha fazla güç tutmasına neden olabilir (G). Çoğu insan da onu tutamaz ve hemen bayılır, bu nedenle bu, uçaktaki tüm yolcular için tehlikelidir.
- Havaalanını bulamazsanız, karaya yakın suya inmek, doğrudan karaya inmek daha iyidir. Uçak birkaç dakika batmayacak, bu yüzden herkesin dışarı çıkmak için zamanı var.
Uyarı
- Bu makale yalnızca acil durumlar için yararlıdır. Eğlence amaçlı uçuşlar için ona güvenmeyin; sertifikalı bir uçuş eğitmeni arayın.
- Yukarıdaki önerilerin tümü çok faydalı olsa da (ve aşırı kafa karıştırıcı görünebilir), en önemli şey "uçağı uçurmayı" hatırlamanızdır. Deneyimli pilotlar bile, acil bir durumla uğraşırken genellikle bir veya iki şeye o kadar odaklanırlar - ya uçağı hızlandırmak ya da bir iniş noktası bulmak ya da telsizi/herhangi bir şeyi kullanmak, uçağı uçurmayı unuturlar ve bu ölümcül olabilir. Uçağı havada tutun. O havada olduğu sürece, diğer görevleri tamamlamak için bolca zamanınız olacak.
- İniş yeri seçimine dikkat edin. Daha büyük uçaklar daha uzun bir iniş mesafesi gerektirir. Ayrıca, sitenin dikkat dağıtıcı unsurlardan arınmış olduğundan veya çok az engel bulunduğundan (örneğin elektrik hatları, binalar, ağaçlar vb.) emin olun.
